Gellir rhannu rhwydwaith CAN o gerbyd tanwydd cyffredinol yn bum bws CAN canlynol
1. PT CAN (PowerTrain CAN) Bws CAN Powertrain
PT CAN sy'n gyfrifol am bŵer cerbydau a dyma'r bws CAN sydd â'r flaenoriaeth signal uchaf a'r gyfradd trosglwyddo signal uchaf yn rhwydwaith CAN cerbydau.
2. CH CAN (Chassis CAN) rheoli siasi CAN bws
CH CAN sy'n gyfrifol am frecio/sefydlogi/llywio siasi a 4 olwyn y cerbyd. Gan ei fod yn cynnwys brecio cerbydau / llywio pŵer, ac ati, mae ei flaenoriaeth signal rhwydwaith hefyd yn uchel.
3. Corff CAN corff bws rheoli
Corff CAN sy'n gyfrifol am reoli a rheoli rhai caledwedd deallus ar y corff i wella cysur / diogelwch, ac mae gan ei signal rhwydwaith flaenoriaeth is oherwydd bod y dyfeisiau uchod yn ddyfeisiau ategol.
4. Bws CAN (Infomercial CAN) ar gyfer system adloniant
Mae Info CAN yn ddyfais ddewisol ategol, felly mae'r flaenoriaeth hefyd yn isel, ac mae'n bennaf gyfrifol am reoli a rheoli rhai caledwedd deallus ar y corff sy'n gwella adloniant.
5. DiagCAN (Diagnosis CAN) bws rheoli diagnostig
Mae bws DiagCAN yn bennaf yn darparu swyddogaeth diagnosis o bell, dim ond un ECU.
Uned sylfaenol rhwydwaith CAN yw'r nod ECU, sef yr uned reoli ECU yn y ddyfais caledwedd deallus ar y car. Er enghraifft, mae ABS (System Brecio Gwrth-gloi) yn set o offer deallus a ddefnyddir yn arbennig i atal yr olwynion rhag cael eu cloi yn ystod proses frecio'r cerbyd. Po fwyaf moethus yw'r car heddiw, y mwyaf o ECUs, y caledwedd rheoli mwy deallus, a'r drutach yw'r pris cymharol. Yn gyffredinol, mae gan gar teulu cyffredin tua 25 ECU.
