Pam nad yw ceir yn defnyddio Ethernet?

1, Hanes ac syrthni technolegol
Yn gyntaf, mae gan ddatblygiad technolegol y diwydiant modurol grynhoad hanesyddol dwys ac syrthni technolegol. Roedd systemau rheoli modurol cynnar yn seiliedig yn bennaf ar gylchedau analog a chylchedau digidol syml. Gyda chyflwyniad unedau rheoli electronig (ECUs), daeth protocolau rhwydwaith modurol arbenigol fel Rhwydwaith Ardal Rheolwyr (CAN) a Flexray yn safonau'r diwydiant yn raddol. Dyluniwyd y protocolau hyn gan ystyried nodweddion unigryw'r amgylchedd modurol, megis ymyrraeth electromagnetig, tymereddau uchel, dirgryniadau, ac ati. Ar ôl blynyddoedd o ymarfer ac optimeiddio, maent wedi ffurfio ecosystem aeddfed a sefydlog. Felly, er bod gan Ethernet fanteision o ran cyflymder trosglwyddo data a hyblygrwydd, nid yw'n hawdd disodli'r protocolau sydd â gwreiddiau dwfn hyn mewn cyfnod byr.
2, Ystyriaethau Cost a Chymhlethdod
Cost yw un o'r ffactorau allweddol sy'n cyfyngu ar gymhwyso Ethernet yn eang mewn automobiles. O'i gymharu â rhwydweithiau modurol traddodiadol megis bws, mae angen cefnogaeth caledwedd mwy cymhleth ar Ethernet, gan gynnwys switshis perfformiad uchel, llwybryddion, a rhyngwynebau haen gorfforol sy'n cefnogi gigabit neu hyd yn oed lled band uwch. Mae hyn nid yn unig yn cynyddu cost cydrannau unigol, ond hefyd yn rhoi galwadau uwch ar wifrau, cysylltwyr a rheolaeth pŵer y cerbyd cyfan. Yn ogystal, er mwyn defnyddio Ethernet yn effeithiol y tu mewn i automobiles, mae angen datblygu meddalwedd rheoli rhwydwaith arbenigol a phentyrrau protocol, sy'n cynyddu cymhlethdod a chostau datblygu'r system.
3, Gofynion Amser Real a Dibynadwyedd
Mae gofyniad craidd ar gyfer rhwydwaith mewnol car yn amser real, sy'n golygu bod yn rhaid trosglwyddo data o'r ffynhonnell i'r gyrchfan mewn cyfnod byr iawn o amser i sicrhau gweithrediad diogel y cerbyd a chysur teithwyr. Gall protocolau presennol fel bws CAN sicrhau cyfathrebu dibynadwyedd uchel â hwyrni isel trwy bentyrrau protocol symlach a mecanweithiau trosglwyddo wedi'u optimeiddio. Fodd bynnag, gall Ethernet, yn enwedig mewn cyflwr heb ei bimio, brofi mwy o hwyrni oherwydd tagfeydd rhwydwaith, ail -drosglwyddo pecyn, a ffactorau eraill, sy'n annerbyniol ar gyfer systemau rheoli modurol y mae angen eu hymateb yn gyflym. Er y gellir gwella perfformiad amser real trwy dechnolegau fel Is-adran Blaenoriaeth ac Ethernet Sbardun Amser (TTETHETNET), mae angen costau dylunio a gweithredu ychwanegol ar y rhain.
4, Heriau Safoni a Chydnawsedd
Mae'r broses safoni yn y diwydiant modurol yn gymharol araf, ac mae'r rhwystrau technegol a'r gwrthdaro buddiannau rhwng gwahanol weithgynhyrchwyr yn ei gwneud hi'n anodd hyrwyddo safon Ethernet unedig yn gyflym. Yn ogystal, mae nifer fawr o systemau etifeddiaeth yn y rhwydwaith modurol presennol, ac mae sicrhau cydnawsedd rhwng dyfeisiau Ethernet sydd newydd eu cyflwyno ac mae'r systemau hyn hefyd yn her fawr. Er bod sefydliadau fel Open Alliance wrthi'n hyrwyddo safoni Ethernet modurol, bydd cyflawni'r nod hwn yn gynhwysfawr yn dal i gymryd amser.
5, Materion Diogelwch a Phreifatrwydd
Gyda datblygiad automobiles deallus a rhwydwaith, mae diogelwch rhwydwaith a diogelu preifatrwydd wedi dod yn faterion na ellir eu hanwybyddu. Mae Ethernet, fel technoleg rhwydwaith agored, yn fwy agored i risgiau ymosodiadau haciwr a thorri data. Er y gall mesurau diogelwch fel amgryptio a waliau tân wella amddiffyniad, heb os, mae hyn yn cynyddu cymhlethdod a chost y system.